叉車行業(yè)現(xiàn)狀分析
中國叉車發(fā)展迅速
雖然國內(nèi)叉車生產(chǎn)的比國外的晚起步，西方的技術(shù)高過國內(nèi)，但是，產(chǎn)品系列也是比較全面的。這也是整個叉車租賃行業(yè)興起的一大原因。很多人喜歡國內(nèi)的品牌也有很多人喜歡國外的品牌，也正是這樣，會促使E叉租賃平臺更一步的滿足大家對叉車的需求。本文通過對國內(nèi)叉車生產(chǎn)背景的介紹，充分讓大家了解整個行業(yè)的發(fā)展，便于理解叉車業(yè)的發(fā)展。
行業(yè)發(fā)展歷史短，但發(fā)展迅速。我國叉車產(chǎn)業(yè)自20世紀(jì)50年代末起步，到70年代才初具規(guī)模，到目前已有80多家叉車生產(chǎn)企業(yè)、30多家倉儲叉車和輕小型搬運車輛企業(yè)和10多家獨、合資企業(yè)。產(chǎn)品系列發(fā)展比較全面。自80年代以后，通過引進(jìn)TCM、三菱及尼桑(日產(chǎn))技術(shù)，我國叉車設(shè)計、制造技術(shù)有了快速發(fā)展。目前整機(jī)設(shè)計技術(shù)已接近國際前沿水平，但發(fā)動機(jī)等關(guān)鍵零部件的設(shè)計、制造水平尚有較大差距。 合、獨資企業(yè)大舉進(jìn)入中國，并形成規(guī)模、站穩(wěn)腳跟。目前世界上******進(jìn)的工業(yè)車輛集團(tuán)均在中國開辦獨資、合資企業(yè)，沒有在中國辦廠的外國著名廠家也均在中國積極發(fā)展代理商，并且取得了一定的銷售規(guī)模。這不僅提高了我國工業(yè)車輛行業(yè)的整體水平，同時也引起了國內(nèi)市場的激烈競爭。
行業(yè)發(fā)展進(jìn)入90年代后期以來，開始出現(xiàn)明顯的分化，少數(shù)企業(yè)蒸蒸日上，而絕大多數(shù)企業(yè)則每況日下。在狀況不佳的企業(yè)中，少數(shù)企業(yè)是由于自身的個別原因，而多數(shù)企業(yè)則是由整個產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)質(zhì)量的低下所致，另外一個重要原因就是眾多國際強(qiáng)勢制造商以獨、合資的形式落戶中國而給行業(yè)帶來強(qiáng)烈沖擊。市場需求開始明顯增長，產(chǎn)業(yè)規(guī)模迅速壯大。在輪式工程機(jī)械中，從銷售收入看，叉車在我國工程機(jī)械行業(yè)的地位僅次于裝載機(jī)和汽車起重機(jī)，處于第三位，并在近期將超過汽車起重機(jī)，而從銷售臺數(shù)看，它不久將超過裝載機(jī)而名列******。
生產(chǎn)企業(yè)多但比較集中，市場多年徘徊不前。中國叉車網(wǎng)公布的資料顯示，進(jìn)入90年代以來，全世界大約有250多家叉車生產(chǎn)企業(yè)，主要的國家有德國、日本、美國、保加利亞和瑞典，亞洲主要是日本、韓國和中國。據(jù)統(tǒng)計，全球叉車銷量由2006年的82.41萬臺增長至2017年的133.38萬臺，年復(fù)合增速5%，是近十年來復(fù)合增速******的機(jī)械設(shè)備之一。除了2008年受金融危機(jī)影響，叉車銷量有所下降外，其余年份，叉車銷量基本沒有負(fù)增長。
中國叉車銷量年復(fù)合增速15%，18年預(yù)計銷量超58萬臺。2006年的11.16萬臺，2017年的49.67萬臺，預(yù)計2018年全年總銷量超58萬臺，年復(fù)合增速15%，實現(xiàn)了行業(yè)的巨大飛躍。從2009年開始，我國成為************大叉車生產(chǎn)國和消費市場。2014-2016年，受國內(nèi)經(jīng)濟(jì)處于轉(zhuǎn)型期、經(jīng)濟(jì)增速放緩及叉車市場保有量等影響，我國叉車銷量增速有所放緩，但是2017年叉車銷量創(chuàng)出歷史新高，同比增速達(dá)到34.23%，占世界叉車銷量的比重也達(dá)到了歷史性的37.24%。
我國及全球叉車銷量規(guī)模
我國及全球叉車銷量增速
